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长城汽车开发者众创平台上线传统车企争夺车辆软件定义权

2021-09-14 23:09:55 来源:本站 责任编辑:

  

  

经济观察网 记者 高飞昌 长城汽车又上新了,但这次不是汽车,而是智能手表、智能水杯和儿童安全座椅,等等。9月9日,长城汽车(601633,股吧)在于北京举办的一次技术分享会上,现场亮相了这几款产品。现在,长城汽车用户可以从长城汽车线上商城以及线下4S店,看到这些新奇的小玩意儿。

  

据长城汽车工作人员介绍,长城智能手表不光是一块表,它还能代替车钥匙,可以用来控制车辆、状态查询,车主出门戴一块表就可以了。智能水杯也不是一般的智能水杯,它能在车上烧水、保温、温奶,还能触屏操作、语音控制,驾驶途中饮水方便了很多。智能儿童安全座椅就更加有用了,它比一般的儿童安全座椅多了提醒与操控功能,开车带孩子更安全省心。

  

乍一看,长城汽车的这几款智能周边产品似乎都不新鲜,技术实现难度也不大。再者,这类型产品现在市面上到处都是,几乎每个科技公司都会搞一两款出来。但这却是长城汽车加速向科技出行公司转型的一个具象化的信号,是长城汽车在“用户时代”,通过技术搭建平台,与开发者一起构建智能出行生态的其中一环,其意义不可小觑。

  

长城汽车试水共创

  

在智能化时代,“软件定义汽车”的概念被炒得火热,华为、百度、小米等一批科技公司跨界造车,加之特斯拉、蔚来、小鹏们带来的新技术和新模式,着实给传统车企上了一课。传统的制造销售汽车模式经受着挑战,而软件定制、智能硬件、智能生态等成了车企将来潜在的利润来源。因此,很多车企都在智能化领域积极布局,但各家玩法不一。

  

长城汽车去年7月份一口气发布了坦克平台、柠檬平台、咖啡智能平台三大未来造车平台,其中咖啡智能平台主要承担汽车智能化任务,目前该平台已进化至2。0时代。而现在,长城汽车要让智能走向众创时代,推出“咖啡智能众创平台”。这个众创平台想做的,是针对用户场景化的智能需要,构建一个从车辆单一个体,到智慧交通、智慧城市的有机整体,让汽车成为汇聚N个智能应用场景服务的终端。

  

长城汽车产品数字化中心IOT业务负责人甄理表示:“原来大部分都是营销去接触终端,他们去卖给终端客户,现在长城汽车的思路是要从研发之初,要从每一个开发人员去接触终端,这个就是我们为什么要做众创平台的原因。”

  

  

长城汽车产品数字化中心IOT业务负责人甄理

  

在长城汽车内部,这个任务主要由长城汽车产品数字化中心来推动。据经济观察网记者了解,该中心目前有2000人,未来计划增加到5000人左右,其所开发的智能化产品,将全面覆盖长城汽车旗下哈弗、魏派、坦克、炮、欧拉几大品牌。

  

谈及汽车智能化,如果车辆空有几个大屏幕但没有社交娱乐、视频媒体资源内容,抑或缺乏智能驾驶、车家互联功能,那就是不完整的且无趣的。类似于手机智能化应用,这些汽车智能化内容若全部由一家企业自己创造也不是现实的。因此,由主机厂搭台,由开发者和合作伙伴共同创造就成了一个可选项。长城汽车咖啡智能众创平台,基于咖啡智能技术的开放式架构,使其可以实现跨行业合作。

  

“长城汽车既要出圈,即跳出现有业务领域与其他行业众创生态,也要建圈,即以汽车为核心建立自有生态圈,实现以长城汽车智能终端为核心的人-车-家-智慧城市的互联互通。”甄理说。

  

开源接口分步开放

  

既是众创,其合作模式就不同于一般的甲乙方合作关系。长城汽车计划从商务合作模式、产品开发机制、内部开发流程、产品运营机制各个环节建立完善的流程制度,实现融合发展。众创所面向的对象包括互联网企业、Tier1级供应商、汽车主机厂、科研院所/高校、科创公司、开发者、汽车后装精品公司等。

  

面对如此繁多的对象,技术标准规范又该如何建立?事实上这也是很多公司众创平台都面临的难题。对此长城汽车产品数字化中心副总监杨永喆表示:“我们与各行业伙伴是一种共生共荣的关系,因此我们在合作众创的基础上,必然会建立一套标准的流程,实现车机系统的统一和安全,保障用户体验。”

  

当前汽车行业内最火的智能化应用莫过于智能座舱,这也是用户最能够直观感受到车辆智能的体验式应用,长城汽车也重点从这一领域切入。

  

据介绍,长城的能座舱众创项目,其开源深度相当大。基于长城汽车最新的V3。5软件平台,搭载APP应用引擎和换肤引擎,一步步实现车机端应用生态全面开放。长城汽车通过开发者网站,持续迭代上线GC-OS能力开放接口,主题众创模板等。最终通过应用商城,主题商城,对接到车机系统,实现开源众创的完整闭环。在关键的开放能力接口上,长城智能座舱系统以“可扩展算力中枢+自研智能软件”为技术支撑,支持互联网和第三方开发者资源接入。

  

具体来讲,硬件层面,长城汽车采用高通8155芯片打造专属智能座舱平台,相比上一代主流车机系统CPU运算能力提升2。5倍以上,GPU图像处理能力提升3。5倍以上,搭配可用于机器视觉和语音处理的专属高算力AI加速器,为多屏融合、多模交互、AI感知、个性化自动配置等功能提供底层算力支撑。软件层面,长城汽车自研智能座舱系统GC-OS技术,说先是App统一接口+HAL统一接口,同时支持UI/UE平台化+品牌差异性,还可向下兼容多种高算力平台,向上可适配长城汽车旗下各大品牌车型,实现快交付、可成长、可插拔、生态互换、软硬件兼容等特点。

  

全方位的智能是云-管-端一体化的,长城汽车将以智能座舱域对整车访问能力为基础,逐步开放智能座舱Open API。第一步先是基于V3。5平台自主控制部分设计及定义接口,包含车机、驾驶、车身、底盘相关系统。第二阶段,随着智能座舱自研能力的增强,再迭代设计语音、导航、视觉等能力接口。通过两阶段,长城汽车将打造全车多智融合开放API池,覆盖长城汽车智能座舱25+类功能集,最终实现智慧出行全场景落地。

  

除了智能座舱,自动驾驶众创、智能硬件众创和云平台众创,也是长城汽车咖啡智能众创的覆盖范围。现阶段,自动驾驶众创主要是提供自动驾驶车辆控制平台,在现有法律法规条件下做一些技术落地项目。智能硬件众创是在网络安全基础上构建整车对外通讯架构,采用有线+无线通讯方式实现车与智能外设的互联互通。云平台众创则是对车辆控制、车辆状况、账号绑定、车辆位置等接口重新定义并进行封装,支持开发者使用长城汽车帐号快速便捷地登录应用,同时还包括汽车周边设备(手表、音箱、液晶钥匙等)与车联动功能开发等。

  

借软件推动企业转型

  

长城汽车强调,所有的众创项目最终都面向真实场景化的用户需求,长城也不大会像有的新造车企业一样发布“华而不实”的概念性应用。长城汽车产品数字化中心IOT产品经理黄帅表示:“我们众创产品的开发会针对不同车型进行功能个性化设计,例如智能水杯的温奶功能就是根据家庭型用车的需求来设计的,从而保障全类型市场用户的多元需求。”

  

在智能化时代,汽车制造公司都在加快向科技出行公司转型。除了科技公司跨界造车以及造车新势力,更多的传统车企还没有开始做众创平台,长城汽车是少数的几家。究其原因,传统车企缺乏新思维和相关技术是关键。不过,传统车企也有自己的优势,即用户规模巨大,而众创恰好需要海量的用户作为基础才能发挥出最大效力。从这个意义上,长城汽车的咖啡智能众创平台,是传统车企主动出击科技生态,在软件定义汽车方面争夺话语权的一次尝试。

  

作为一家有30多年历史的传统车企,长城汽车要真正靠科技实现出圈,还需要很多事情要做。现阶段,在汽车数据安全以及功能安全把控领域,在盈利模式及合作模式创新领域,以及内部组织架构调整方面,都牵一发而动全身。

  

关于汽车数据安全,近日国家网信办等多部门出台政策要求车企完善相关工作。对此甄理告诉记者:“国家最新提出来的网络安全与需求,我们是最早接到通知的,一直在积极地跟政策层面对接,这与我们内部的网络安全体系是同步推进的。”

  

关于盈利模式等众多新模式探索,杨永喆表示:“在这个领域,我们也是一个初学者,不管是从产品开发的模式,跟供应商合作的模式,包括未来的销售模式这些,我们其实是一个学习者的身份不断去探索。”

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